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汽车「安全玻璃」知识普及
提交时间:2020-07-25           阅读数:588
    汽车玻璃的安全等级是否足够高?

参考《GB9656-2003汽车安全玻璃》3.2.1规定。载客汽车(涵盖家用代步车型与大型巴士),其前档车窗必须采用「双层夹角玻璃」制造,这是“汽车制造标准之安全必须标准”,只要是客车就不会例外。双层(夹层)玻璃由两片钢化玻璃组成,中间会由不同材料的高韧性膜粘合与加强,标准有“PVB/SGP/EBA/PU”等,结构特点参考下图。



「夹层玻璃」的加固膜不仅有保证安全的作用,同时还有滤除紫外线或红外线的能力。这是比碰撞保护更为重要的功能,因为红外线会产生高温(热辐射)造成灼伤,紫外线更是会产生对脱氧核糖核酸(DNA)的畸变;长时间暴露在阳光之下是会产生机体损伤的,而前档的采光面积有那么大,所以只有使用夹层玻璃才能有效过滤光线。

其他位置的玻璃
夹层玻璃适用所有车型与车窗区域钢化玻璃适用于载货汽车普通钢化玻璃适用于低速机动车「3.2.2」款规定说明:各类型的“安全玻璃”可以在所有机动车的车门,角窗,侧窗,后窗以及天窗使用。其潜含义为这些区域的车窗玻璃材质没有绝对标准,只要符合安全玻璃的要求即可自由选择(参考制造成本。)
 
载货汽车的前档没有高标准的强制要求,原因应综合考虑了制造成本,以及车身高度在碰撞保护方面的优势。所以此类车总会选择为车窗贴膜,因为红外线过于强烈确实会感觉热一些。不过绝大多数太阳膜都有「HCHO/TVOC」严重超标的问题,如果真的为健康考虑的话,贴膜反而会适得其反;除非使用的车膜能够保证施工后测试结果不超标,然而普遍超标十几二十倍才是“普遍标准”。
 

知识点:区域钢化玻璃不是“简配产品”。

众所周知,普遍钢化玻璃一旦破碎就会成为网状,而且会是尺寸很小的规则破裂,破碎后无法从车内识别车外的情况。这在仅仅是车窗破碎而不影响正常驾驶的前提下,造成车辆无法驾驶了。为了防止这种情况的出现,各大车企大量采用了区域钢化玻璃,两种玻璃破碎后的差距如下。

图1:普通钢化玻璃
 
图2:区域钢化玻璃

 
区域钢化的特点是破碎后中间区域“块状尺寸大”,能够一定程度的透过破碎车窗识别路况。而且破碎后的玻璃仍然不会飞溅,所以在能够保证安全的前提下,区域钢化玻璃是最理想的选项。目前大部分「≥10万级」的量产车的后档与侧窗使用这种玻璃,入门级合资品牌汽车的标准会略差一些,毕竟这些车对于用户需求不是那么在意。

特殊标准:部分中高端汽车才会使用「全车夹层玻璃」,目的是为了保证安全、提升NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的体验——一分钱一分货,双层玻璃的制造成本总会高一些,所以只有中端以上的高价车才能达到这一标准。不过车窗在一般情况下都不会破碎,因为只要车架强度高则不会在碰撞中挤碎车窗,供参考。

来源:百度百家号-汽车科学岛   玻璃展


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